En escenaris com el transport de motocicletes, el manteniment i la gestió d’esdeveniments, les rampes són eines importants per rebre i guiar vehicles amunt i avall, i el seu rendiment de seguretat està directament relacionat amb la seguretat personal i immobiliària dels usuaris finals. Sobretot en un clima plujós i nevat o amb entorns fangosos i sorrencs, el rendiment anti - de la superfície de la rampa s’ha convertit en un factor clau en l’elevada incidència d’accidents. Per tant, com millorar eficaçment el rendiment anti - a través de la tecnologia de tractament de la superfície de la rampa s'està convertint en un focus competitiu en la cadena de subministrament de fabricació de rampes de moto.
1. Per què el problema de la patinada anti - és un punt de dolor en el disseny de la rampa?
L’àrea de contacte entre la moto i la rampa és limitada i el centre de gravetat de l’estructura del vehicle és elevat. Una lleugera relliscada pot fer que tot el vehicle es inclini. Especialment en els escenaris següents:
Operacions de terra plujosa o relliscosa
Sorra, pols, oli i altres superfícies contaminades
When the ramp angle is steep (>20 graus)
Quan el pneumàtic es desgasta o es troba inflat -
En aquestes condicions d’ús, la tradicional superfície de la rampa de metall llisa és propensa a formar un "efecte de deriva dels pneumàtics", cosa que farà que el vehicle perdi el control o que les persones caiguin en casos greus.
2. Anàlisi comparativa de les estructures skid anti -
Els mètodes de tractament de superfície que actualment s’utilitzen al mercat per millorar el rendiment anti - de les rampes de moto inclouen principalment:
1. Placa de diamants
Principi: la superfície metàl·lica està segellada mecànicament per formar una densa xarxa elevada per millorar la fricció;
Avantatges:
Processament senzill, adequat per a la producció massiva de rampes metàl·liques;
Fort resistència al desgast i llarga vida útil;
Limitacions:
Rendiment general per als requisits alts anti - en entorns relliscosos;
Baixa comoditat de pedaleig, no adequada per a l’ús mixt de persones i vehicles.
2. Recobriment de goma o tires
Principi: afegiu una capa de coixinet de goma o anti - franja de patinatge amb un coeficient de fricció alta a la superfície de la rampa;
Avantatges:
Forta resistència a l’aigua i al petroli, adequada per a un clima plujós i nevat;
Excel·lent rendiment de buffering, reduint l’impacte de la frenada o la propulsió de la moto;
Limitacions:
La durabilitat està limitada per l’envelliment de materials, adequat per a escenaris de càrrega mitjana i lleugera;
El cost és lleugerament superior al del disseny de metalls pur.
3. Punching Hollow + Transverse anti - Estructura de la tira de lliscament
Principi: augmentar la capacitat de fricció i drenatge mitjançant un cop de puny i combinació transversal de cremallera;
Avantatges:
Té les capacitats anti - de relliscament i drenatge, millorant la pràctica a l'aire lliure;
Admet una personalització personalitzada, adequada per al mercat personalitzat High - final;
Limitacions:
El processament és complex i requereix equips elevats per part de proveïdors;
El control de costos és difícil.
3. Com han de triar i actualitzar els proveïdors anti - Slip Solutions?
✅ Línia de producte normalitzada: es recomana el procés d’estampació de la xarxa de diamants
Apte per a productes de rampa estàndard per al mercat comercial i la indústria del transport, amb els avantatges de l'eficiència de processament de lots i el cost estable.
✅ High - Aplicació exterior final: recobriment de goma + transverse anti - combinació de tires de lliscament
Recomanat per a proveïdors que tinguin zones meteorològiques extremes (com Amèrica del Nord i Europa del Nord) o esdeveniments - usuaris de nivell. Els components de relliscament modulars anti - es poden combinar per suportar el manteniment de la substitució.
✅ Multi - Disseny compost de material: milloreu el sentit del valor
L'estructura d'acer amb la secció de relliscament anti - o una franja TPE incrustada a la rampa d'aliatge d'alumini no només garanteix la força, sinó que també optimitza la comoditat de l'ús, que és la tendència actual d'actualització del mercat.
4. Recomanacions sobre els estàndards de prova de rendiment de Skid Anti - (per al control de qualitat del proveïdor)
DIN 51130: Slope Anti - Test Skid (estàndard alemany)
ASTM D1894: Test de coeficient de fricció de goma (estàndard americà)
EN 13236: Test de desgast (estàndard europeu)
Es recomana als proveïdors introduir equips bàsics de laboratori per a proves periòdiques de recobriments anti -, xapes de cautxú i altres materials per millorar la consistència del lliurament del producte.
5. Conclusió: el rendiment anti - s'ha convertit en el "segon punt de venda de nucli" dels productes de rampa
En la competència diferenciada dels productes de rampa de motocicletes, el tractament de superfície de la superfície anti {0 {0} ha canviat de "valor afegit" a "estàndard bàsic de seguretat". Per als fabricants i proveïdors de materials, qui pugui fer avenços en l’optimització de l’estructura anti {{2-, la selecció de materials duradora i el disseny modular podran apoderar -se de la quota futura de mercat.
Amb diversos escenaris d’ús de la moto i les necessitats de protecció constantment actualitzades, la innovació de l’estructura anti - és un enllaç clau per impressionar els compradors, clients OEM i alts mercats al detall final.